Månadsvärden: bensinpriser dieselpriser villaolja
Januari 2010
NYHETSBREV NUMMER 30
Länk till SPIs hemsida

Kanada tar fram rapport om biodrivmedlens miljöpåverkan

Den kanadensiska regeringen skall undersöka hur produktionen av etanol och biodiesel påverkar miljön. Enligt ett dokument från miljödepartementet görs detta efter växande kritiska röster mot biodrivmedels teknologi och bevis om skadlig miljöpåverkan från etanolodlingar. I dokumentet sägs att erfarenheter från USA och Brasilien visar att dagens anläggningar för biodrivmedelsproduktion är ansvariga för en hel rad nya luft- och vattenrelaterade problem. Undersökningen kommer bidra till att förstå de miljömässiga konsekvenserna av biodrivmedelsproduktion. För att minska emissionerna av växthusgaser, har Kanada investerat stort i biodrivmedel. De har fattat beslut om att bidra med 1,5 miljarder dollar i starligt bidrag under 9 år.

Läs mer!


Pegasuspriset

2010 är det dags att dela ut Pegasuspriset för tredje gången, något som sker vid Stora TransportDagen i slutet av april. Men redan nu är det tid att börja tänka på nomineringen för priset. Dels för att det fortfarande finns tid att göra åtgärder att räkna hem i en motivering, dels för att få tid till ett riktigt bra nomineringsunderlag.

Läs mer och nominera!

Minskad försäljning av samtliga drivmedel i Sverige under 2009

Såväl försäljningen av bensin som diesel sjönk något under 2009 i jämförelse med 2008. E85 försäljningen gick tillbaka med ca 19 %. Även Eldningsolja 1 minskade marginellt. Allt enligt preliminär statistik från Svenska Petroleum Institutet SPI.

Läs mer!


Krav på ytterligare tester innan E15 godkänns i USA

En koalition bestående av oljeföretag, biltillverkare och drivmedelsförsäljare kräver av Obama administrationen att de inte skall fatta beslut om att öka låginblandingen av etanol i bensin med 15 %. Koalitionen med bland andra, Alliance of Automobile Manufacturers, American Petroleum Institute, Motorcycle Industri Council, Boat Owners Association of the United States samt National Association of Convenience , anser att testerna som har gjorts är otillräckliga. EPA, The Environmental Protecion Agency meddelade förra månaden att man behöver mer tid på sig för att ta ställning till förfrågan att öka dagens inbladning av etanol på 10 % till 15 %, men indikerar dock att man troligen kommer att godkänna den högre inblandningen för nya amerikanska bilar.

Läs mer!


Efterfrågan på olja

Enligt IEA är den globala efterfrågan på olja i praktiken oförändrad för både 2009 och 2010. Efterfrågan för 2009 förväntas bli 84,9 mbd och för 2010 är siffran 86,3 mbd. Utvecklingen drivs från länder utanför OECD, framför allt Asien. Återhämtningen av efterfrågan på olja inom OECD förväntas trots en period av kyla, vara fortsatt trög.

Produktion av olja

Produktionen av olja på global nivå ökade något under årets sista månader, men sjönk i kölvattnet av betydligt lägre efterfrågan, totalt gentemot förra året med 1,6 mbd till 84,9 mbd för 2009. Minskningen från OPEC:s produktion med ca 2,5 mbd, vägdes delvis upp av en ökad produktion från länderna utanför OPEC samt naturgas från OPEC.


OPEC behåller produktionskvoterna

På OPEC:s senaste möte i Angola den 22 december kom man överens om att fortsatt behålla produktionskvoterna. Oljepriset har sedan i början av 2009 till slutet av året nästan fördubblats. OPEC skar ner i produktionen i takt med den ekonomiska tillbakagången, då efterfrågan på olja sjönk. Enligt Saudiarabiens oljeminister Ali al-Naimi är ett oljepris mellan 70 till 80 dollar tillfredsställande för både konsumenter, producenter och investerare. Något som dock oroar Naimi är OPEC ländernas efterlevnad av de satta kvoterna och han tycker att man kan förvänta sig mer när det gäller detta. OPEC:s Abdullah al-Badri säger att de inte kan tvinga medlemsländerna att hålla fast vid kvoterna till 100 %, men att de alltid uppmuntrar dem att foga sig. Vissa marknadsanalytiker tror att OPEC måste skärpa kvoterna ytterligare för att 2010 kunna hålla ett oljepris över 70 dollar per fat.

Läs mer!



 

 


 

 
 
 
 
 
 
 

SPI tar inte ställning till innehållet i de nyheter som förmedlas. Nyheterna återges med referens till källa och utan faktagranskning.
Månadens krönika
Etanoldiskussion igen

Dags igen för en ny diskussion kring etanolens förmåga att minska utsläppen av växthusgaser. Det är självklart angeläget att fortsätta att få bättre kunskapsläge kring de förnybara drivmedlens förmåga att minska utsläppen av växthusgaser. Det är i dagens läge själva poängen med att gå över till dem. Flera debattörer har tagit upp tråden efter Sören Wibes rapport nu senast Pål Börjesson m.fl. i Sydsvenska dagbladet 26 januari. Sista ordet är säkert inte sagt i frågan och förhoppningsvis leder den till ett säkrare underlag för de beslut som tas och kommer att tas framöver.

För oss i Sverige och i drivmedelsbranschen hanteras de här frågorna inom ramen för EU-samarbetet. De förnybara bränslen som i framtiden skall kunna räknas in som förnybara i olika typer av statistik och vara bas för skattereduktioner m.m. skall alla uppfylla de hållbarhetskriterier som satts upp i berörda EU-direktiv. Bland dessa finns naturligtvis krav på reduktion av koldioxid. Det är också dessa krav som måste vara rättesnöret för vad som skall anses vara hållbara förnybara drivmedel eller inte. Debatten kan och skall föras på många andra ställen men ny kunskap måste finna vägen in i det gemensamma europeiska underlaget för att vara giltigt. I annat fall hamnar vi i en omöjlig situation med olika synsätt i olika länder baserad på den nationella debatten. Den inre marknaden är ett faktum och förnybara drivmedel måste kunna säljas och bedömas på sammat sätt i hela Europa. De krav som direktiven anger per idag möts med god marginal av den etanol som köps in till den svenska marknaden från exempelvis Lantmännens anläggning i Norrköping och från Brasilien.

Etanol och andra förnybara drivmedel kommer inte att kunna ta över dagens globala konsumtionen av drivmedel men kommer att kunna vara ett bidrag. IEA: s (International Energy Agency) bedömning rör sig kring 5 % eller upp emot 10 % till 2030 på global bas beroende på hur stora satsningar som kommer att göras för den s.k. andra generationens drivmedel och självklart konsumtionsutvecklingen under perioden. Inriktning på energieffektivisering i transportsektorn är ett måste för att kunna vända utvecklingen från stigande utsläpp av växthusgaser till sjunkande.

Längs den mödosamma vägen att minska utsläppen från transportsektorn kommer förnybara drivmedel från såväl den första som den andra generationens drivmedel att krävas. Som konsument kan det vara förvirrande med olika uttalanden om förnybara drivmedel. Konsumenten behöver dock inte tänka på varifrån etanolen på den svenska marknaden kommer ifrån. Såväl  låg- som höginblandade förnybara drivmedel lever upp till de krav som ställs idag och som kommer att ställas i framtiden.

Ulf Svahn
VD Svenska Petroleum Institutet

Svenska Petroleum Institutet, Nybrogatan 11, 114 39 STOCKHOLM, Tel:08-667 09 25, Fax: 08-667 09 54
Vill du inte ha SPIs nyhetsbrev klicka här så avregistrerar vi din E-postadress.

 

Paloma