|
Bensin är sedan länge ett etablerat och välkänt drivmedel. Etanol, även om den funnits länge, har på senare tid vuxit internationellt och tagit sin plats i marknaden. Fortfarande skiljer sig dock omfattningen av volymerna kraftigt åt. Försäljningen av bensin uppgår globalt till ca 22 mb/d (miljoner fat per dag) medan etanol för transportändamål utgör 1,1 mb/d. Dieselkonsumtionen uppgår till ca 26 mb/d.
Bensin är i högsta grad en internationellt handlad produkt som prissätts varje dag, närmast att likna med auktion. Detta tillsammans med ett antal andra faktorer, har lett till att priset varierar kraftigt inte bara dagligen utan även över samma dag. Vi har vant oss vid att anpassningen på den svenska marknaden sker frekvent och att det oftast rör sig mer om tioöringar än ören.
Det internationella priset på etanol pendlar inte på samma sätt. För tillfället ligger det ganska stilla och rör sig långsamt i den ena eller den andra riktningen. Som exempel kan nämnas att den internationella prisnoteringen på etanol för drivmedel sedan den 1 augusti till idag har gått upp med 10 öre per liter och att antalet prisförändringar under perioden var 3 stycken.
Ovanstående speglar de olika marknadsförutsättningarna. I fallet med bensin talar vi om kontinuerlig processindustri med mycket stora kvantiteter och ögonblickliga prisförändringar. När det gäller etanol talar vi om en skörderelaterad verksamhet med små kvantiteter åtminstone relaterat till bensin. Detta kan i sin tur också påverka marknadens aktörer med olika priskonstruktioner.
Ekonomisk teori säger att prisbilden på ett substitut kommer att påverkas av den produkt den substituerar. Detta skulle i så fall innebära att priset samt priskonstruktionerna skulle bli mer likriktade framöver. Om så blir fallet framöver återstår att se. Just nu lever vi med två marknader med klara olikheter trots att båda två är bränslen och till dels fungerar i samma bilar.
Ulf Svahn
VD Svenska Petroleum Institutet
|