Skatt på naturgas
Göran Lindell, Biträdande direktör och ansvarig för skatter på SPI är positiv till förslaget i den promemoria som hanterar punktskatterna energi- och koldioxidskatt. Regeringens förslag är ett resultat av klimatpropositionen som kom i våras och man föreslår att naturgas hanteras skattemässigt på samma sätt som bensin och diesel, dvs man beskattar utifrån CO2-emissioner. Det finns enligt Göran Lindell flera fördelar med att de fossila produkterna hanteras skattemässigt likartat eftersom det är bra ur ett konkurrensneutralt perspektiv. Att man dessutom överför skatten till konsumtionsgraden dvs hur mycket drivmedel man gör av med, är effektivt eftersom det innebär bättre möjligheter för punktskatterna att bidra till en mer miljövänlig och hållbar energipolitik. I ett introduktionsskede kan skattereduktion förenkla införandet och etablering av förnybara drivmedel.
|
OPEC behåller produktionskvoterna
OPEC:s 154:e möte hölls i Wien, Österrike den 9-10 september, sammankallat av Angolas oljeminister HE Eng. José Maria Botelho de Vasconcelos. Konferensdeltagarna granskade oljemarknaden idag, de förhållanden som råder och hur man bedömer att framtiden ser ut. Det finns tecken på att ekonomin håller på att stabiliseras, men det är fortfarande oklart i vilken omfattning och i vilken hastighet detta kommer att ske, särskilt bedömer man att detta gäller för industriländerna inom OECD. Det finns positiva signaler på marknaden, men utvinningsgraden i raffinaderierna är låg och lagren har stigit anmärkningsvärt. Med tanke på att marknaden fortsätter att vara väl tillgodosedd med olja tillsammans med riskerna med en bräcklig ekonomisk återhämtning, bestämde sig OPEC-länderna återigen för att lämna produktionsnivåerna oförändrade. OPEC-länderna kommer vara redo att agera snabbt om det skulle ske en utveckling som sätter oljebranschen och deras intressen på spel. OPEC kommer åter att titta över marknadssituationen vid nästa möte som äger rum i Angola, den 22 december 2009.
Läs mer!
BP har gjort stort oljefynd i Mexikanska Gulfen
Tiber, som BP:s nya stora oljefyndighet kallas ligger 250 mil sydöst om Houston och tillhör den kategori stora fyndigheter som tidigare också har gjorts i Gulfen. BP har inte gått ut med någon uppgift om hur mycket Tiber kan tänkas inbringa, men på en större plattform på liknande oljefält produceras ca 300 000 fat per dag. Produktionen i Mexikanska Gulfen står för en fjärdeldel av USA:s totala oljeproduktion och producerar ca 1,2 miljoner fat per dag. Det tar lång tid att utveckla djupvattenskällor. BP:s andra stora källa i Gulfen, Thunder Horse upptäcktes 1999, men plattformen omgavs av tekniska problem och orkaner och man kunde inte börja producera förrän 2008. Daniel Yergin, styrelseordförande på Cambridge Energy Research Associates säger att upptäckten ” visar hur den tekniska utvecklingen utvidgar möjligheterna i Mexikanska Gulfen ”. Den nya upptäckten är positivt för BP som äger 62 % av projektet och som under tidigare år har haft diverse problem med förseningar i Thunder Horse, läckor i pipelines i Alaska samt produktionsbortfall efter explosioner i raffinaderier i Texas.
Läs mer!
Oljan föll tillbaka i slutet på förra veckan
Priset på olja föll tillbaka i fredags från uppgången i början av veckan, när oljepriset steg så mycket som 4 dollar och var uppe på 72,90 dollar per fat. En stor del av uppgången suddades ut på fredagen och råolja med leverans i oktober sjönk till 69.29 dollar per fat. Bensin, värmeolja och naturgas föll också. Naturgasen steg med 15 % under torsdagen och föll sedan med 9 % på fredagen. Råoljan prissätts i dollar, därför påverkas priset nedåt när dollarn sjunker i värde. Addison Armstrong på ”Tradition Energy” menar att förra veckans uppgång på olja inte var motiverad då efterfrågan på färdigprodukter är fortsatt svag och tillgången väldigt stabil. Även med de fluktuationer som har varit prismässigt, har oljepriset ändå sedan i början av augusti pendlat mellan 67-75 dollar per fat.
Läs mer!
|
|
|
|
|
Månadens krönika
|
|
Bensin, diesel och förnybara ersättningar
|
|
Trendmässigt ligger diesel som drivmedel bra till just nu, både i Sverige, men även internationellt. I vissa sammanhang går man till och med så långt att man pratar om ”dieselisation”. Dieseln har även fått ett bra namn i miljösammanhang, på grund av att dieselmotorn är energieffektiv och förbrukar mindre bränsle än vad bensinmotorn gör. Trenden mot större användning av diesel har pågått en tid och ökar fortlöpande. Tillfälligtvis har konjunkturen bromsats upp, men när väl hjulen sätter fart kommer transportsektorn och yrkestrafiken att öka aktiviteten och efterfrågan. I Bil Sweden:s senaste kommentar till försäljningssiffrorna spår de att andelen dieselbilar bland personbilar sannolikt kommer att utgöras av hälften nästa år.
I Europa finns det idag ett stort underskott på diesel. Det underskottet importeras i huvudsak från Ryssland. Vid produktion av dieselbränsle av råolja skapas det alltid, hur man än vrider och vänder på det, bensin, gasol och andra fossila produkter. Genom investeringar och val av råoljor kan man förskjuta intervallet av produkterna, men bara delvis. Det är både dyrt tar lång tid och ger även det en ökning av utsläppen, men då i produktionsledet.
Det finns därmed all anledning att diskutera ersättning till diesel som en viktig del i diskussionerna om förnybara drivmedel. Idag är etanol, som framför allt ersätter bensin, det förnybara drivmedel som det produceras och säljs mest av på världsmarknaden och uppgår till ca 1,1 miljoner fat per dag. Förnybara dieselersättningsbränslen står endast för 0,3 miljoner fat per dag.
Ur ett prisperspektiv är balansen viktig mellan produkterna. Eftersom marknaden hela tiden kommer att vara i balans mellan tillgång och efterfrågan kommer priset att gå upp när efterfrågan stiger. Om det inte finns en motsvarande stigning av efterfrågan på exempelvis bensin kommer diesel relativt bensin bli dyrare. Många har reagerat på den inbördes prisrelationen mellan bensin och diesel. Det här är en del av svaret.
Det fortsatta arbetet med att minska koldioxidutsläppen från transportsektorn kräver fortsatt effektivare bilar, där betoningen på effektivare bensinmotorer är viktigt, samt en fortsatt satsning på att byta ut dieselbränsle mot förnybara alternativ.
Ulf Svahn, VD SPI
|
|
|
|
|