För första gången sedan SPI startade sin månadsstatistik kring drivmedelsförsäljningen i Sverige säljs det i november mer diesel än bensin. Det är en trend sedan länge som nu får sitt tydliga genombrott. Bensinen har minskat någon procent per år sedan toppåret 1990. Med bl.a. en förbättrad konjunktur och allmänt ökat transportarbete har dieselförsäljningen ökat allt snabbare. Dieselbränslet används i såväl lastbilar och bussar som entreprenadmaskiner, samt även i personbilar, kustsjöfart och dieseltåg.
Vi kan nu även se effekten av den senaste tidens övergång till personbilsdieslar i försäljningsstatistiken. Enligt BilSweden har det sålts 40 000 fler dieselbilar under januari till november i år än föregående år och andelen är stigande. Bara den förändringen från i huvudsak bensinbilar till dieselbilar ger en påtaglig påverkan på försäljningen av bensin och diesel.
Ur ett klimatperspektiv är detta i huvudsak positivt. En dieselmotor använder bränslet betydligt effektivare, och bränslet i sig innehåller mer energi per liter. Detta medför lägre utsläpp av koldioxid per körd kilometer än med en bensinbil. Partikelproblemet som tidigare har varit personbilsdieselns akilleshäl är nu löst med de partikelfilter som moderna bilar är utrustade med idag. Även om det i huvudsak är positivt finns det baksidor. Vid raffineringen av råolja får man som färdiga produkter såväl gasol, bensin, destillater som tjocka eldningsoljor och restprodukter. Med andra ord går det inte att enbart producera diesel, som är ett mellandestillat, utan bensin kommer att bli ett resultat vare sig man vill eller ej. En fokusering på mellandestillat som produkt kommer dessutom att resultera i högre utsläpp av koldioxid från raffinaderierna på grund av tillverkningsprocessen.
Sverige producerar ett stort överskott av färdiga produkter bl.a. diesel som exporteras, men Europa som helhet har ett underskott av diesel och ett överskott av bensin. Detta underskott kommer att kvarstå under överskådlig tid. Vi kan därmed inte göra oss av med bensin som drivmedel, utan bensin kommer att vara en naturlig del av drivmedelsmixen under lång tid framöver. För att kunna minska utsläppen från bensinbilarna behöver vi därför energieffektivare bensinbilar i den svenska bilparken. En bensinbil använder idag mindre än 30 procent av energin till att föra bilen framåt. Resten försvinner i värmeförluster. Här finns mycket att göra. Det kombinerat med en ökad låginblandning med upp till tio procent etanol är i det medellånga perspektivet en verkningsfull och önskvärd utveckling.

Ulf Svahn

VD Svenska Petroleum Institutet