 |
| OPEC bibehåller produktionsbegränsningar |
Vid sitt senaste möte i Wien den 15 mars beslöt OPEC att hålla fast vid tidigare överenskomna produktionskvoter, men inte genomföra några nya i syfte att bibehålla råoljepriserna kring 60 dollar per fat. OPEC har vid tidigare möten i oktober och december kommit överens om produktionsbegränsningar på sammantaget 1,7 miljoner fat per dag, 1,2 milj fat från första november och 0,5 milj fat från första februari i år. Ungefär 60 % av dessa begränsningar beräknas verkligen ha genomförts. OPEC uppger att ett pris kring 60 dollar per fat kännetecknar en marknad i balans. Nästa ordinarie möte i OPEC hålls den 11 september, men OPEC har aviserat möjligheten för ytterligare möten dessförinnan. |
| Läs mer |
 |
| Lägre efterfrågan i OECD |
| IEA, International Energy Agency, står fast vid sin prognos om en efterfrågeökning med 1,8 % till 86 miljoner fat för 2007. Detta trots att efterfrågan fortsätter att minska i OECD länderna. IEA meddelar i sin marsrapport att efterfrågan på oljeprodukter i OECD länderna var 1,7 % lägre i januari än under januari föregående år. |
| |
|
| Råoljepriset fortsatte upp under början på mars |
| Råoljepriset fortsatte att fluktuera kring en uppåtgående trend i februari och början på mars. Oro för sanktioner mot Iran, oroligheter i Nigeria, kallt väder och lägre lagernivåer på oljeprodukter i USA bidrog till att hålla uppe prisnivåerna. Den 5 mars uppnåddes årets högsta pris på närmare 62 dollar per fat för råolja för april leverans. Oljepriset hade vid den tidpunkten återhämtat hela prisfallet under januari. Råoljepriset har därefter fallit tillbaka något efter tveksamheter kring den globala ekonomiska utvecklingen och lugnande besked från OPEC. |
| Läs mer |
|
| Chavez vill nationalisera oljetillgångar i Venezuela |
| President Hugo Chavez deklarerade i början på mars att det statliga oljebolaget Petroleos de Venezuel, PVDSA kommer att ta över minst 60 % av de fyra projekten för uppgradering av den tunga Orinocco-oljan. PVDSA meddelade den 8 mars att man nu bildat en kommitté tillsammans ConocoPhillips och Chevron för att se över villkoren för övertagandet.Hugo Chavez har visat stort intresse för att få med sig internationella oljebolag i den fortsatta utvecklingen. Projekten som drivs i samverkan mellan ett antal internationella oljebolag anses vara några av de mest lovande i Venezuela. |
| Läs mer |
|
| Dieselförsäljningen fortsätter att öka i Sverige |
| Dieselförsäljningen ökade även i februari 2007. Under februari såldes ca 6 % mer än under februari 2006. Bensinförsäljningen var i stort sett oförändrad jämfört med i februari föregående år. Försäljningen av etanolbränslet E85 har ökat med 95 % jämfört med i februari 2006, men är något lägre än jämfört med januari, visar preliminär statistik från Svenska Petroleuminstitutet SPI. |
| Läs mer |
| |
|
 |
 |
| Månadens krönika |
| Beskattning av koldioxidutsläpp från fordon bör beskattas vid såväl inköp som användning |
|
På moderaternas konferens för kommun- och landstingspolitiker nyligen diskuterade statsministern att flytta fordonsskatten till drivmedlen med hänvisning till att det är drivmedlet som är klimatpåverkande och inte bilen. Fordonsskatten uppgick till 10,6 miljarder kronor 2006. Vid en fullständig överföring av den till drivmedel skulle det ge en ökning med ungefär 1 krona per liter för bensin och diesel. Vi har i Sverige redan tidigare legat på både den prisnivån och över när det gäller bensinpriset utan att konsumtionen har påverkats mer än marginellt. En skattehöjning i den här storleksordningen påverkar med andra ord inte bilåkandet särskilt mycket.
Den bärande tanken för statsministern är att det är bränslet som påverkar miljön och därmed det som skall beskattas. Vid ett ytligt betraktande framstår det som en bra idé. Vad man dock glömmer lätt är att vid köpet av bil beslutar köparen om ca 15 års framtida inköp av drivmedel. Det är vid detta tillfälle det avgörs om han eller hon kommer att använda mycket eller litet drivmedel och därmed hur mycket koldioxid som kommer att släppas ut under perioden. Om man på allvar vill påverka utsläppen av koldioxid och andra miljöpåverkande avgaser är det vid detta tillfälle man har stor påverkan. Att avhända sig den möjligheten är helt enkelt oklokt.
Den minst påverkande litern av vilket bränsle det än må vara är den icke använda. Det innebär att ett balanserat skattesystem som uppmuntrar konsumenten att välja en bil som använder så lite drivmedel som möjligt för att utföra transportarbetet är den bästa åtgärden.
Att skjuta in sig enbart på drivmedlet som statsministern gör i sin diskussion är betänkligt om man betraktar potentialen hos dagens kända förnybara drivmedel med dagens kända teknik. I ett globalt perspektiv använder vi drygt 40 miljoner fat olja per dag för transportändamål. Den globala produktionen av förnybara drivmedel var 2006 ca 0,8 miljoner fat per dag enligt IEA . En prognos över utvecklingen fram till år 2011 ger en knapp fördubbling till ca 1,5 miljoner fat per dag . Det ger magnituden åt problemet. Ska man påverka utvecklingen i syfte att minska CO2 utsläppen är det väsentligt att använda de möjligheter som finns att påverka konsumenten även vid köptillfället för att uppmuntra användningen av energieffektiva fordon.
Ulf Svahn
VD, SPI
|
|
 |
 |
|
