OECDs oljeförbrukning lägre än förväntat under 2006
|
| OECDs oljeförbrukning blev lägre än förväntat under 2006. Statistik från IEA visar att USA troligen konsumerat mindre olja än förväntat under fjärde kvartalet 2006. Den ovanligt varma inledningen på vintern är en del av förklaringen enligt IEA. |
| Läs mer |
| Råoljepriser under januari lägsta på 20 månader |
Priset på råolja föll kraftigt under januari och tangerade i slutet på januari efter att under en period 50 dollarsnivån, vilket är de lägsta på 20 månader. Höga lagernivåer i USA och bristande tilltro till OPEC:s förmåga att genomföra produktionsnedskärningar spelade in. Under de senare dagarna i januari ökade priset åter till följd av president Bushs aviserade planer på att öka USAs strategiska oljelager och det kalla vädret, som drev upp efterfrågan.
|
| Läs mer |
| Dieselförsäljningen ökar för elfte året i rad |
|
Svenska Petroleum Institutet SPI: s bränslestatistik, för 2006 visar att dieseln fortsätter att öka för elfte året i rad under 2006. Ökningen är 2,9 % jämfört med föregående år. Försäljningen av bensin och eldningsolja minskade under året med 2,5 % respektive 13 %. Etanolförsäljningen har ökat kraftigt jämfört med föregående år, men under hösten har försäljningen planat ut.
|
| Läs mer |
 |
| Minskad efterfrågan på OPEC olja |
| För första gången sedan 2002 ser vi nu en större minskning av efterfrågan på OPEC olja enligt en analys från Centre for Global Energy Studies i London (CGES). OPECs utbud sjönk med ca 1 miljon fat per dag under perioden augusti till december 2006 genom en kombination av frivilliga nedskärningar (huvudsakligen Saudiarabien) och en oförmåga att upprätthålla produktionsnivåer (Nigeria, Irak och Venezuela). Utbudsminskningarna verkar ha varit tillräckliga för att stabilisera råoljepriset . Enligt ett uttalande från den saudiska oljeministern är de utbudsbegränsningar som redan överenskommits – tidigare 1,2 milj fat per dag och ytterligare 0,5 milj fat per dag från den 1 februari tillräckliga för att behålla råoljepriset vid en skälig nivå. Enligt CGES analyser skulle efterfrågeökningen under 2007 kunna komma att bli så låg som 1 %. |
| |
|
| Utredning om Stockholmsregionens framtida oljeförsörjning |
|
Mot bakgrund om att det finns ett beslut i Stockholm om att på sikt avveckla Louddens hamn har ett projekt genomförts med syfte att hitta en ny infrastruktur för att ta in oljeprodukter för vidare distribution i regionen. Utöver Loudden har det i Stockholm tidigare funnits flera andra oljehamnar, som stängts genom åren. Idag försörjs hela regionen huvudsakligen från Loudden och Bergs oljehamn i Nacka.
Utredningen har studerat konsekvenserna av en nedläggning av Loudden och olika möjligheter för den framtida infrastrukturen. Vid en stängning av Loudden kan volymerna omfördelas till övriga befintliga depåer, alternativt också inkluderat en ny depå, Stockholm Norr. Alternativen innebär dock ett ökat transportarbete och därmed ökade kostnader för transporter och miljö jämfört med nuläget. Inga beslut har ännu fattats.
|
| Läs hela utredningen |
|
|
|
|
 |
Månadens krönika
|
| Färre stadsjeepar och fler småbilar! |
|
Regeringen Reinfeldt har fört upp klimatfrågan som en av sin regerings stora frågor och vill ta ledningen i Europa. I en nyuppsatt kommission skall regeringen i en utvecklad samverkan mellan näringsliv, politik och forskning arbeta för miljödriven tillväxt och utsläppsminskningar. Internationella och svenska oljebolag ser klimatfrågan och arbetet med att minska koldioxidutsläppen, som en av vår tids största utmaningar.
För att minska utsläppen av koldioxid blandar svensk oljeindustri på eget initiativ 5 procent etanol i all 95-oktanig bensin. Från och med augusti 2006 finns det dessutom möjlighet att blanda 5 procent FAME, också ett biodrivmedel, i diesel vilket har medfört en kraftig ökning av inblandningen från bolagens sida. Men det räcker inte förbättra drivmedlen. Därför kan inte oljebolagen på egen hand möta utmaningen. Det finns två parter till som har ett stort ansvar för koldioxidutsläppen från transportsektorn. Det är fordonsindustrin och konsumenterna. Den svenska bilparken är i dag den största, tyngsta och mest effektstarka inom EU15. På sikt finns det flera olika alternativ till dagens drivmedel. Forskning och utveckling pågår på många håll. Vi bedömer att det i dag är för tidigt att binda sig för något bränsle eller någon teknik. Att resurserna till forskning inom området ökar är ett bra sätt att snabbare komma fram till nya lösningar.
För att minska koldioxidutsläppen krävs en gemensam insats från bränsleproducenter, billeverantörer och konsumenter. Svenska oljebolag är beredda att ta sitt ansvar och tillsammans med konsumenterna och fordonstillverkarna minska utsläppen av koldioxid i Sverige. Det löser inte de globala problemen men vi har starka skäl att föregå med gott exempel.
Ulf Svahn
VD Svenska Petroleuminstitutet SPI
|
|
|
|
|
